台北市長蔣萬安8日正式拋出松山機場遷移構想，宣布規劃在2033年前將機場遷移，把機場及周邊約300公頃土地重新開發，作為AI園區、住宅及公園等用途。這項沉寂多時的老議題，在距離選舉投票日不到2個月之際重返政壇焦點，也立刻引發對手陣營的質疑。
民進黨台北市長參選人沈伯洋9日上午前往木新市場掃街拜票時受訪強調，松山機場遷移不是不能討論，但過去反對遷建的看法，包括軍事國安、離島交通與緊急醫療後送等需求，時至今日這些條件因素並未改變。他指出，這部分涉及國防部、交通部等中央部會的協調，在缺乏配套措施下，距離選舉倒數50天突然拋出，會讓人覺得過於倉促。
沈伯洋進一步表示，蔣市府以發展AI產業為由推動遷移，但事實上北士科才是目前重要的AI廊帶。他也舉東京和首爾為例：東京成田機場啟用後，原本說要退場的羽田機場最後作罷；首爾也是相同狀況，蓋了大機場之後，原來離市中心較近的機場最後也沒有退場，因為城市會不斷長出新的需求。
事實上，松山機場遷建並非新議題，最早可追溯至1994年，時任台北市長陳水扁即曾關注相關議題。2002年台北市長選舉，民進黨參選人李應元提出「遷移松山機場，打造首都中央公園」政見，主張航線移往桃園國際機場，原址轉型為具防洪、休閒及親水功能的大型公園，當時估算可創造上兆元價值。
2006年參選的謝長廷同樣提出遷移構想，主張發展森林公園、文化創意、體育及經貿功能；2018年參選的姚文智則把「廢除松山機場」列為主要政見，主張原址轉型為中央公園。國民黨的丁守中則認為遷建後不能只蓋公園，應納入中繼國宅及經濟發展營運中心；時任副市長的黃珊珊則著眼內湖交通，認為遷移可紓解交通壓力。
值得注意的是，蔣萬安本人的立場曾出現轉變。他在2015年參選立委時，傾向支持遷移但認為應從長計議；到了2022年競選市長時，卻轉為反對立場，還批評對手吳怡農是「一到選舉才倉促提出」。如今尋求連任，他主動把遷移議題端上檯面，並將核心理由從過去的公園、交通或都市更新，進一步轉向AI產業用地。
根據蔣市府公布的構想，約300公頃土地將分成不同功能區塊，其中約100公頃規劃產業聚落、約90公頃住宅及支援性公共設施、約110公頃公園綠地，規模約為大安森林公園的4倍。市府並以產業局推估指出，若落實可望創造約12兆元產值、約6萬5000個就業人口，以及至少3萬5000名住宅人口。
然而，遷建最大的關卡在於中央權責。松山機場是軍民合用機場，除民航服務外，也肩負國防及救災任務；疫情前松機與離島及東部航線每年約有270萬旅次，空勤總隊的直升機也在此執行北部緊急救援及離島運送任務。過去交通部即指出，遷建必須考量桃園機場能否提供相同功能與運量。
目前桃園機場第三航廈預計2027年啟用、第三跑道規劃2033年完成。蔣市府認為屆時桃機可望承接松機現有運量，但從航班轉移、離島航線安排，到軍事用途與緊急救援功能，都還涉及跨部會協調，並非台北市政府單方面可以決定。後續中央與地方的協調進度，以及相關配套能否逐一到位，將是這項計畫能否往前推進的關鍵。
