英國向中國電動車敞開的大門，正把英國推向艱難的抉擇：英國政府目前對中國電動車只課 10% 的標準進口關稅，是少數沒有加徵額外關稅的市場。
對照一下其他市場的態度：美國對中國電動車課徵 100% 的關稅，實質上把中國車排除在市場之外；英國最大的貿易夥伴歐盟，則對中國電動車課徵最高達 35.3% 的製造商個別關稅，再加上所有外國汽車都要繳的 10% 標準進口關稅。
低關稅的代價是市占快速流失。Jato Dynamics 分析發現，今年 1 月初到 8 月底，中國車（含純電與油電）在英國掛牌登記 51 萬 9424 輛，市占率升到 28.1%，遠高於去年同期的 12.9%。
細看結構，油電混合動力車登記數增加 6 萬 2655 輛，純電動車增加 3 萬 2565 輛。
9 月出現象徵性一刻：英國當月最暢銷的汽車，不是特斯拉、也不是福特，而是來自中國的捷酷（Jaecoo）7——中國車廠奇瑞旗下的中型休旅品牌，被戲稱為「Temu 版 Range Rover」。
價格是殺手鐧：捷酷 7 英國起售價約 2.9 萬英鎊（約新台幣 124.4 萬元），而 Land Rover Discovery Sport 約 4.55 萬英鎊（約新台幣 195.2 萬元），兩者相差超過七成。
Jato Dynamics 零售業務主管希爾頓指出，這組數據對政策制定非常重要。他直言，關稅若只針對中國製純電動車，或許能減緩部分擴張，但解決不了更根本的問題：油電混合動力的成長、中國以外地區製造的汽車，以及中國車廠在成本、推出速度和供應鏈上的根本優勢。
英國《星期日泰晤士報》報導，商業大臣雷諾茲正在考慮跟進歐盟的關稅，因為歐盟最新提出的「歐洲製造」方案，可能迫使英國必須跟進，否則將遭遇貿易障礙。
「歐洲製造」法案是歐盟《工業加速法案》的一部分，旨在優先採購歐洲製造商品，保護歐盟產業。一名歐盟官員 9 月向英國《金融時報》表示，英國需要提高中國電動車關稅、讓貿易政策更貼近歐盟，才能避開這項規定設下的障礙。
英國政府表示：尚未對中國電動車課徵關稅，但會持續與業界密切交流，確保做法能反映產業及英國的國家利益。
中國駐倫敦大使館發言人 6 日表示，中方已向英國表達「嚴重關切」，堅決反對提高關稅或對中國產品設限的歧視性做法，會持續關注並相應回應。英國這扇門要開到多大，接下來幾個月就會見分曉。
